大橋全長11.15公里,鋼桁梁長度為5682.8米,最大跨度為532米。以及引橋、鐵路路基三大部分,為鋼桁結合梁斜拉橋。采用雙層橋面,下層為雙線鐵路,設計時速為200公里,能跑動車組;上層為時速100公里的六車道高速公路,建成后將成為我國第一座公鐵兩用跨海大橋。
平潭海峽公鐵兩用大橋由中鐵大橋局五公司承建,卡特股份在此次工程中主要負責鋼梁的頂落梁和精確的合攏定位!
1.橋址處風大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯,島嶼、暗礁多,覆蓋層淺薄,巖面傾斜、裸露,自然條件惡劣,地質復雜,每年6級以上大風天超過300天,建設條件惡劣。
2.波流力的影響,是常規長江等內河橋梁的10倍以上,建造難度和風險更大。
3.在艱難的建設環境中,吊裝重達1350噸的鋼桁梁是一道巨大難題。
4.鋼梁的起落梁和精確的合攏定位,是比較棘手的問題!
根據現場施工條件和環境,卡特技術團隊使用了卡特自主研發的三維千斤頂10臺,PLC控制系統2套,液壓泵站5臺;鋼梁工程包括26孔80M、8孔88M簡支鋼桁梁,以及主跨為532的元洪航道橋、364M的鼓嶼門水道橋、336M的大小練水道橋3座斜拉橋。
80m跨鋼桁梁單孔重約1350t,88m鋼桁梁單孔重約1450t,采用整孔架設。利用運輸船將拼裝好的整孔鋼梁運至待架橋位,利用3600t大型浮吊整孔吊裝架設,最后通過PLC控制系統控制600t三向千斤頂調節鋼梁線型,安裝正式支座。