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合建卡特助力中交二公局石首長江大橋跨鋼箱梁吊裝工程

來源:本站   更新日期:2018年07月09日 瀏覽次數:67

石首長江公路大橋位于素有"九曲回腸"之稱的下荊江之首。大橋主橋為雙塔單側混合梁斜拉橋,橋跨布置為(75+75+75)m+820 m+(300+100)m;混凝土主梁和鋼主梁均采用分離式雙邊箱的PK 梁斷面;索塔采用收腿的倒Y 型造型,整體式承臺,群樁基礎;輔助墩、過渡墩均采用群樁基礎。全橋采用半漂浮結構體系,在索塔下橫梁處和各輔助墩、過渡墩處設置球形鋼支座,在索塔處設置橫向支座;索塔下橫梁處與主梁之間設縱向粘滯阻尼裝置。

此工程由中交二公局集團第一工程有限公司承建,合建卡特主要負責提供主跨鋼箱梁吊裝的設備(橋面吊機)。





項目難點

長江水位為季節性變化大;主橋邊跨由于河床較高,枯水期船舶無法進入,鋼箱梁吊裝施工周期較長,水位無法滿足吊裝要求。必須搭設邊跨存梁支架,在豐水期船舶能夠進入的條件下,提前進行存梁;運梁駁船與浮吊精確定位要求高。斜拉索索長、重量大,安裝難度大;極易破壞拉索保護層;跨越長江主航道,安全風險大。


解決方案


針對項目工程施工的難度,我公司集中技術部的精干力量,對設備的選型和技術參數做了充分的調研和比對,最終采用4臺220t變幅式橋面吊機,石首長江公路大橋每個節段鋼箱梁采用兩臺橋面吊機對稱起吊每個梁段有四個吊點、八個吊耳。單個吊機前后支錨點標準梁段距離為15m、橫向支點間距為8.1m;橫向兩吊機中心間距為17.8m。單臺吊機自重量要求不超過 110t,采用步履式自行結構,固定單點支撐按橋面節段上指定各受力點分散重量對橋面壓力。起吊速度為0-90m/h,順橋向可調整范圍6m~14.5mmm、橫橋向為±100mm,方便橋梁節段對接的調整和定位。

由于節段梁規格多、吊點距離不等,為了滿足各種節段梁的吊點要求,對吊具進行了特殊設計。由于施工期是在長江汛期,鋼箱梁是通過水路運輸的,鋼箱梁與吊具的對位難度大,我們采用軟連接,徹底解決了鋼箱梁與吊具的對位難題。











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