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合建卡特助力南沙港鐵路雞鴉水道鋼桁梁安裝工程

來源:本站   更新日期:2018年07月13日 瀏覽次數:96

南沙港鐵路跨雞鴉水道公鐵兩用橋主橋全長381m,跨度為102+175+102m。鋼梁自重14500t。線路平面主橋小里程邊跨位于曲線上,其余為直線。公路為雙向6車道,橋面全寬34.2m,設計行車速度100km/h。

主橋結構為雙線鐵路雙層6車道鋼桁連續梁結構。鋼桁梁孔跨布置為(102+175+102),邊支座中心距端梁1.0m,鋼桁梁采用華倫形桁式結構,桁高16.4m,主桁節間長度邊跨12.75m,中跨12.5m,全橋由30個節間組成。

鋼桁梁采用兩片豎直主桁,桁間距15.0;副桁上弦桁間距為33.5m,公路橋面橫向采用輔助桁架,鋼桁梁斷面呈倒梯形。

此工程由中鐵十二局集團承建,合建卡特主要負責主橋的鋼桁梁安裝工程。






項目難點

拼裝作業面距離水面10m-17m,下部船舶通行,鋼梁水上、水下、高空、大懸臂拼裝安全風險高,施工難度大。

鋼梁在跨中進行合龍,合龍桿件多,精度要求高,且受通航條件和施工成本限制,主跨不設置臨時墩,鋼梁合龍是本工程的重、難點。







解決方案

合建卡特共投入設備:8臺1000T三維千斤頂,2臺PLC控制系統;1000T三維千斤頂具備三維調節功能,可以滿足起落梁,縱向糾偏,橫向糾偏三種功能,利用墩頂布置三維頂對鋼梁進行起落梁后,利用三維頂的就偏功能將梁體空間位置調節對正后,將鋼梁與支座連接,并對支座進行灌漿,豎向起頂同步性由PLC同步頂升控制系統進行控制,同一墩頂的所有豎向千斤頂利用一套PLC同步頂升控制系統集中控制,以確保鋼梁起頂的同步性。






微信號:卡特股份
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